不銹鋼，使這座世界上最繁忙的大橋獲得新生

從美國新澤西開車到紐約曼哈頓有三條路徑，其中之一便是通過喬治華盛頓大橋。每天有數(shù)十萬輛汽車匆匆通過這座大橋，其繁忙程度堪稱世界之最。 但這座橋梁由于老化，需要進行大修，而316LN不銹鋼鋼筋在此擔當了重任，使這座最重要通道上搖搖欲墜的混凝土橋煥發(fā)了新生。

喬治華盛頓大橋始始建于1931年，橫跨哈德遜河，連接紐約曼哈頓的華盛頓高地社區(qū)與新澤西州的李堡。 平均每天有30萬輛汽車在橋梁穿梭。 其對于通行的重要性不言而喻，任何的中斷都會對出行者和交通管理部門構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。

修復 “巨人” 喬治

喬治華盛頓大橋首次亮相是在美國大蕭條時期，它是當時最先進的工程奇跡 - 其長度為之前任何其他懸索橋的兩倍。 喬治華盛頓大橋的確是龐大的， 它最高的塔樓高出哈德遜河185米，其上層和下層橋面分別有8個和6個車道。 盡管其規(guī)模宏大，但經(jīng)過近88年繁忙的交通負荷，劇烈的溫度波動，以及常年暴露在融雪鹽和海鹽環(huán)境，這座重要的通道迫切需要修復。 實際上，自從1961年增加了下層橋面以來，就已經(jīng)開始對橋梁進行了最低程度的修復。 為了滿足目前的維修需求，橋梁的所有者紐約和新澤西港務局（PANYNJ）實施了長達十年、耗資19億美元的修復計劃。 “恢復喬治”計劃由11個單獨的項目組成，每個項目的開始日期互相錯開，以盡量減少對交通的影響。

目前，其中一個項目的預制構(gòu)件和現(xiàn)澆橋面板采用了約1,300噸316LN不銹鋼混凝土鋼筋，它是大型螺旋匝道橋面以及往返新澤西的橋梁上合并車道更換中不可或缺的一部分。 但是，任何施工都必須仔細規(guī)劃，以避免車道堵塞，造成通勤交通的嚴重延誤。 為此，一次只能進行1-2條車道的施工，從午夜到凌晨5點，主要安排在周末。 安裝耐用的不銹鋼來代替低成本的碳鋼鋼筋將大大延長橋面板的使用壽命，最大程度地減少未來的維修，維護需求和所導致的交通延誤。

大橋在新澤西州這一端通往Palisades 洲際公路的螺旋匝道，采用了316LN不銹鋼鋼筋。 建造了一個臨時入口匝道以分流橋梁整修期間的交通流量 ©紐約和新澤西港務局

不銹鋼鋼筋使用壽命可歷經(jīng)數(shù)代

紐約的冬季和含鹽的沿海岸空氣，加上異常繁忙的交通流量，意味著喬治華盛頓大橋遭受著嚴酷的考驗。在冬季，橋梁經(jīng)常暴露在滲透到橋面的腐蝕性融雪鹽漿中。鹽最終會到達嵌入混凝土中的鋼筋。普通碳鋼鋼筋會發(fā)生腐蝕。在鋼表面形成的銹是多孔的并且比鋼更大。當它從內(nèi)部對混凝土施加壓力時，混凝土會剝落并損壞，使更多的鹽滲入橋面板，進一步加速其損壞。

紐約的空氣環(huán)境中氯化物含量高，因此，必須采用特殊的耐腐蝕解決方案- 316LN不銹鋼鋼筋。由于添加了2％的鉬，這種不銹鋼對除冰鹽或海洋環(huán)境中的氯化物具有出色的耐腐蝕性。不銹鋼鋼筋市場雖小，但是在不斷增長，尤其是在環(huán)境條件比較惡劣，碳鋼鋼筋可能無法應對的地區(qū)，例如北美的“雪帶”或沿海地區(qū)。碳鋼鋼筋的腐蝕是混凝土劣化的主要因素，因此含鉬不銹鋼鋼筋不僅比碳鋼鋼筋使用壽命更長，而且還有助于延長其周圍材料的使用壽命，其結(jié)果是大橋在其整個生命周期中只需要很少的維護。

隨著時間推移，氯化物會滲透到混凝土中，如果采用碳鋼鋼筋，則混凝土需要有一定的厚度以便減緩碳鋼的腐蝕。由于不銹鋼鋼筋不會受到氯化物的影響，因此混凝土層厚度可大大降低。這樣，可減輕橋面板的重量，地基和支撐結(jié)構(gòu)的負荷隨之降低，其尺寸可相應減小，從而節(jié)省總體成本。因此，當使用不銹鋼鋼筋時，項目總成本的增加是非常適度的，通常在1％到10％的范圍內(nèi)。而結(jié)構(gòu)更長的使用壽命帶來壽命周期成本的大大降低。

盡管惡劣的環(huán)境，橋梁老化和交通流量對于喬治華盛頓大橋的維護構(gòu)成了獨特的挑戰(zhàn)，但不銹鋼鋼筋的使用確保了其很長的使用壽命。 在含鉬不銹鋼的幫助下，喬治大橋?qū)⒊蔀楣逻d河上一座世代可用、安全無憂的大橋。

盡管喬治華盛頓大橋已有近90年歷史，但在其原有橋面（建于1960年代）下方增加第二層橋面后，還能夠增大交通流量，它現(xiàn)已成為世界上最繁忙的大橋。？紐約和新澤西港務局

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